10 anos dos atentados de 11 de setembro – Parte I

Ataques às Torres Gêmeas

 

Há exatos 10 anos ocorria o maior atentado terrorista da História. As Torres Gêmeas faziam parte do complexo Word Trade Center, onde haviam instaladas diversas empresas nacionais e internacionais. O WTC era considerado o mais alto nível econômico dos Estados Unidos. As Torres Gêmeas faziam parte da paisagem de Nova Iorque e simbolizam toda a magninetude e esplendor da construção civil nos EUA, além de serem consideradas os maiores torres/edifícios do mundo. O complexo e as Torres foram inaguradas em 4 de abril de 1973.

 

            

     

 

Torres Gêmeas em construção

Diversas fotos foram tiradas, diversos postais foram feitos e diversos artigos foram escritos para expressar o orgulho americano em relação as Torres Gêmeas.

 

            

    

 

Ninguém em todos os EUA imaginava que algo poderia acontecer com as gigantescas Torres. Mas ninguém sabia que do outro lado do mundo um homem estava planejando um atentado que não sairia da memória das pessoas, mesmo depois de uma década. E este homem era Osama Bin Laden, o rival Nº 1 dos EUA depois do fim da União Soviética e líder do grupo extremista e terrorista Al Quaeda.

Depois de anos de planejamento, o plano tinha que se posto em prática, e o dia escolhido foi 11 de setembro do ano de 2001. O número 11 fazia uma alusão ao formato das Torres Gêmeas, que formavam, em paralela, o número 11. Na manhã do dia 11 o plano começa a ser executado. Era um dia com um céu limpo e ensolarado na ilha da Manhattan e vários eventos se desencadeiram para dar procedimento ao destrutivo plano de Bin Laden. Acompanhe a cronologia:

 

7h 59min O Boeing 767 da American Airlines decola de Boston em direção a Los Angeles. A bordo estão, além da tripulação e passageiros, 5 terroristas e sequestradores:

8h 14min Início da ação dos terroristas para sequestar o avião.

8h 25min Os terroristas tentam se comunicar com os passageiros a bordo, mas o microfone estava ligado ao centro de controle de Boston:

"Ninguém se mova. Tudo vai ficar bem. Se tentarem alguma coisa, vão colocar em perigo vocês mesmos e o avião. Apenas fiquem quietos"

8h 26min A aeronave muda totalmente do rumo original

8h 44min Uma aeromoça, em contato com o centro de controle, narra a descida rápida do avião:

"Alguma coisa está errada. Estamos descendo rapidamente. Estamos voando baixo, muito, muito baixo. Oh meu Deus(!), estamos baixo demais."

8h 46min 40s Algo inacreditável acontece. O voo 11 bateu contra a Torre Norte do Word Trade Center de Nova Iorque. O avião bateu do 99º ao 93º andar. Começa agora a agonia de milhares de vidas.

 

 

8h 14min A segunda aeronave parte de Boston com destino a Los Angeles. Nela estão abordo também 5 terroristas sequestradores:

 +/- 8h 42min a 8h 46min Terroristas iniciam o ataque usando facas e sprays de pimenta. Os dois pilotos foram mortos.

8h 52min O passageiro Peter Hanson telefona para seu pai e relata o sequestro:

"Eu acho que eles tomaram a cabine de comando. O avião está fazendo movimentos estranhos"

8h 58 min A aeronave muda de rumo e se dirige a Nova Iorque

9h Peter Hanson volta a telefonar para seu pai e relata o sequestro:

"O avião está fazendo movimentos bruscos. Acho que eles querem ir para Chicago ou algum lugar e jogar o avião contra um prédio. Não se preocupe pai, se isso acontecer, vai ser muito rápido. Meu Deus, meu Deus(!)”

9h 03min 11 seg Enquanto a Torre Norte arde em chamas, a Torre Sul é atingida pelo voo UA 175, entre o 77º andar e o 85º andar.

 

 

 

 

 

Não há muitas palavras para se utilizar para expressar o tamanho do pânico que toma Nova Iorque e o mundo. Em todo o globo Tvs interromperam suas transmissões para televisar o atentado. Mas ainda dava para ficar pior. Mais duas aeronaves iriam continuar com a onda de atentados. Continue seguindo a cronologia na Parte II que está disponível no blog Central Titânica, blog parceiro que está conosco nesta pequena homenagem Titânica.

 

CONTINUE ACOMPANHANDO A CRONOLOGIA E NOSSA HOMENAGEM NO BLOG CENTRAL TITÂNICA, CLICANDO AQUI.

A relação do Titanic com Liverpool

 
Apesar de o Titanic nunca ter viajado para Liverpool ele ainda tinha muitos laços com a cidade da Inglaterra. Liverpool's Albion House foi construída para Ismay da Imrie and Company, que mais tarde se tornou a White Star Line. O edifício foi a sede da White Star Line, durante 1912, e, portanto, o Titanic foi registrado em Liverpool.
Muitas das tarefas necessárias para se preparar a viagem inaugural do Titanic foram realizadas em Liverpool, na sede da White Star. Uma dessas tarefas foi selecionar os oficiais do navio. Junto com muitos oficiais, vários outros membros da tripulação do Titanic vieram de Liverpool.
 

            

A sede da White Star Line em Liverpool no início do Século XX (à esquerda) e a mesma nos dias atuais (à direita)

 

A tragédia do RMS Tayleur

O navio, que assim como o RMS Titanic, afundou na viagem inaugural

 

Introdução

O RMS Tayleur foi um dos primeiros navios da frota da White Star Line, e é considerado ao primeiro Titanic da WSL. Era totalmente equipado com casco de ferro e foi fretado pela White Star Line. Ele era grande, rápido e tecnicamente avançado. Ele encalhou e afundou em sua viagem inaugural no ano de 1854. O naufrágio foi causado tanto por uma equipe inexperiente e equipamento defeituoso. Dos mais de 650 passageiros a bordo, apenas 290 sobreviveram.

A Construção

O Tayleur foi desenhado por William Rennie em Liverpool e construído para os proprietários da Charles Moore & Company. Ele foi lançado em Warrington sobre o rio Mersey em 4 de outubro de 1853 – num tempo recorde de 6 meses de construção. Ele tinha 230 metros de comprimento, 28 metros de altura com 40 metros de largura, tres deck’s e 1.750 toneladas, enquanto que 4.000 toneladas de carga poderiam ser transportada. Ele foi nomeado em relação a Charles Tayleur, fundador da Engineering Works. O novo navio foi fretado pela White Star para atender a expansão das rotas de comércio na Austrália, como transporte de ouro.

O Desastre

O RMS Tayleur deixou Liverpool em 19 de janeiro de 1854, em sua viagem inaugural para Melbourne, na Austrália , com 652 passageiros e tripulantes. Foi comandado pelo Capitão John Noble, com 29 anos de carreira. Posteriormente, durante o inquérito, determinou-se que da tripulação de 71 marinheiros a bordo, apenas 37 eram treinados, e destes, dez não falavam Inglês. Foi noticiado em jornais que muitos dos tripulantes eram “penetras” em destino a Austrália. A maioria da tripulação sobreviveu.
A bússula a bordo não funcionava corretamente por causa do ferro do casco. A equipe acreditava que estavam navegando para o sul através do mar da Irlanda, mas na verdade estavam viajando para o oeste para a Irlanda! Em 21 de janeiro de 1854, depois de 48 horas de navegação, o Tayleur entrou em uma névoa e em uma tempestade, indo direto para a ilha de Lambay. O leme era pequeno para sua tonelagem e dimensão, de modo que era incapaz de manobrar em torno da ilha. O equipamento estava completamente com defeito; as cordas não tinham sido devidamente esticadas, de modo que elas ficaram com folgas, o que tornava impossível o controle das velas. Apesar de ter baixado duas âncoras, logo que as rochas foram avistados, ele encalhou no leste da costa da Ilha Lambay, cerca de cinco milhas da Baía de Dublin .
Inicialmente, foram feitas tentativas de baixar os botes salva-vidas, mas quando o primeiro bote foi esmagado pelas rochas, o lançamento de barcos foi considerado inseguro. Tayleur estava tão perto de terra que a equipe foi capaz de baixar um mastro para a praia, como uma ponte, e algumas pessoas a bordo conseguiram saltar para terra escalando o longo mastro recolhido. Alguns que chegaram em terra conseguiram salvar outros que se puxaram em segurança pelas cordas. O Capitão John Noble esperou a bordo do Tayleur até o último minuto e, em seguida, pulou para a corda, sendo resgatado por um dos passageiros.
Com a tempestade e maré alta contínua, o navio foi então levado para águas mais profundas. Ele afundou e apenas os topos de seus mastros eram vistos.
Um dos passageiros sobrevivente alertou a guarda costeira da estação na ilha. Este passageiro e quatro guardas da costa lançaram ao mar um barco da guarda costeira. Quando chegaram aos destroços, encontraram o último sobrevivente, William Vivers, que havia subido ao topo do mastro, e já havia ficado lá por 14 horas, sendo resgatado em seguida. Em 2 de março de 1854, Joseph Sweeney, o barqueiro chefe, foi premiado com uma medalha de prata pelo resgate. Alguns jornais culparam a tripulação por negligência, mas o Capitão John Noble colocou a culpa no navio e nos proprietários, acusando-os de negligência por permitir que o navio partisse sem a bússola estar devidamente ajustada. A Câmara de Comércio, no entanto, não culpou o Capitão por não cumprir suas obrigações corretamente. Os destroços foram vendidos como sucata, mas parte dele ainda está a 18 metros de profundidade e não puderam ser recuperados. O Tayleur foi comparado com o RMS Titanic pois eles compartilhavam semelhanças, mas em épocas distintas. Ambos foram navios denominados “RMS” e foram da White Star Line (embora o Tayleur fosse, inicialmente, de outra empresa), e ambos naufragaram em suas viagens inaugurais. Equipamentos defeituosos e inadequados contribuiram para as duas catástrofes (bússolas defeituosas para o Tayleur, e falta de botes salva-vidas para o Titanic).

Medalha que Joseph Sweeney ganhou pelo resgate de passageiros no navio

Inquéritos e Números

Houve quatro inquéritos oficiais: The inquest, realizada em Malahide pela Câmara de Comércio; The Board of Trade, realizado pelo Captain Walker; The Admiralty realizado pelo Sr. Grantham, inspetor de navios e o The Liverpool Maritime Board que tentou testar a aptidão do Capitão John Noble no comando. Há contradições entre esses inquéritos. Os número de vidas perdidas variam. Os últimos indicam que estavam a bordo entre 528 e 680 pessoas, enquanto os mortos devem ser, pelo menos, entre 297 e até 380. Das mais de 100 mulheres a bordo, apenas três sobreviveram, possivelmente por causa da dificuldade com as roupas e vestimentas da época. Quando a notícia do desastre chegou à Irlanda, a cidade de Dublin Steam Packet Company enviou o navio Prince para procurar por sobreviventes.

Os Destroços

Os restos do navio são considerados um patrimônio. É ilegal mergulhar sem autorização prévia do Departamento de Obras Públicas. O navio encontra-se, em uma única peça de 30m (já que teve a mior parte desmontada) no Oriente Sul da Ilha Lambay em uma pequena reentrância, em 53° 28'54 "N  e 06° 01'12 "W. A carga ainda existente inclui louças e lápides de porcelana estampadas brancas e azuis. Com mais de 100 anos de naufrágio, todos os ítens encontrados devem ser deixados no local.

 Lápides nos destroços 

 

-- Edição de tradução: Lucas Rubio

 

Especialmete dedicado aos amigos: Rodrigo Piller, João Pedro, Pedro Delano, Izaque e Sergio.

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Лукас Рубио