Titanic Artefatos: uma história em cada peça

Introdução

Amigos, venho neste post listar 17 ítens recuperados da zona dos destroços pela RMS Titanic Inc. Variam de ítens de beleza, cartas e postais, roupas etc. Estão em conservação inimagináveis para quase um século de naufrágio e contam uma parte da história do Titanic, como e com o que os passageiros eram atendidos na 1ª Classe pela tripulação. Espero que gostem deste árduo trabalho de adaptação.

Vaso de cristal

Este vaso servia para guardar flores frescas; eles eram encontrados frequentemente em quartos luxuosos da 1ª Classe do Titanic. Esse vaso em forma de ampulheta, com bordas modeladas, agradava muito os passageiros devido a beleza e brilho. O logotipo da White Star Line é visível perto da base do vaso. O artefato foi recuperado na área do naufrágio. Note como o vaso está impecável, mesmo estando submergido há décadas.

Pulseira de ouro

Este encantador artefato é uma pulseira de ouro. Com um lindo fecho em forma de cadeado e coração. A pulseira tem o cadeado de segurança quebrado, mas é possível que o cadeado de segurança tinha uma pequena chave para destravar o fecho. Com base numa imagem da pulseira já existente, deduza-se que o fecho da pulseira foi feito em Chester na Inglaterra, entre 1907 e 1908. O cadeado em forma de coração estava na moda no período Edwardiano e Vitoriano e era considerado um charme, usado também como pingente. Fotos históricas e desenhos da época mostram pulseiras semelhantes, indicando que foi um estilo popular na época. Esta pulseira foi encontrada no fundo do oceano no local do naufrágio, dentre muitos artefatos, e é um belo pedaço da História do Titanic.

Pino de cabelo

Os penteados das mulheres estavam começando a mudar em 1912, no momento em que o RMS Titanic navegou. Os cabelos eram longos, e eram mantidos em em estilo de coque. Havia estilos principais como um coque frouxo e longo, e um coque na altura do pescoço. Ambos os estilos foram concebidos para realçar o gracioso pescoço e ombros de uma mulher. Este pino de cabelo, encontrado no local do naufrágio, provavelmente foi usado por uma passageira do Titanic. Nele encontra-se uma inscrição chinesa que significa, irônicamente, “Longa Vida”. Há fontes que registram o objeto como um adorno em chapéus e que na verdade a inscrição dizia: “Felicidade Eterna!”. Estilos orientais eram comuns na época.  

Cartão postal do dia de St. Patrick

Este artefato foi um cartão postal, e foi enviado para Howard Irwin, um passageiro que estava a bordo do Titanic. Ele não possui nenhuma data ou carimbo e foi encontrado nos escombros dos destroços. O canto superior direito do postal possui a frase: "Erin Go Bragh", uma frase gaélica que significa "Irlanda para sempre". A frase "São Patrick's Day Souvenir " é visível na parte inferior.
No centro do postal há uma imagem de Blarney Castle, localizado a cinco milhas da cidade de Cork, a cerca de 13 quilômetros de Queenstown. Dermot McCarthy era o rei de Munster e construiu o Blarney Castle em 1446. São Patrick é o nome do patrono da Irlanda. Por mais de 1000 anos, a Irlanda comemorou o aniversário da morte de São Patrick.

Cartão postal do dia dos namorados

 

Este cartão de Dia dos Namorados foi recuperado, novamente, da bagagem de Howard A. Irwin. Tinha sido enviado de Hamilton, Ontario, Canadá, em 1910, para seu endereço em Cleveland, Ohio. Irwin havia programado embarcar com um amigo no Titanic, em sua viagem inaugural; mas por alguma razão, ele nunca embarcou no navio (embora sua bagagem tenha sido enviada a frente dele, sendo transportada pelo navio na viagem). No começo do século XX, os postais eram uma forma popular de comunicação, e hoje os postais deste período são "objetos de coleção”. Este cartão foi produzido por Raphael Tuck & Sons, de Londres. A empresa foi criada em 1867, e em 1900, tinha entrado no mercado postal. "Cartões postais Tuck", como eram chamados, são distinguidos pelo seu logo, que se refere à empresa como "Editores de arte de Suas Majestades o Rei e a Rainha"

Catálogo de perfumes

Este cartão de perfume foi encontrado na bagagem de segunda classe do RMS Titanic e era do passageiro Franz Pulbaum. O cartão foi produzido com o cheiro de um perfume de Eólias e foi criado pela “Câmara dos Lenthéric” em Paris. Lenthéric foi criada em 1875 por Guillaume Lenthéric, um cabeleireiro, que criou um império de perfumes em um pequeno salão na rua Saint-Honoré, em Paris, que atendia a aristocracia. Como o negócio se tornou rentável, Lenthéric construiu uma fábrica em Courbevoie, nos arredores de Paris, e foi reconhecido como um dos melhores designer’s conhecidos e fabricantes de novos perfumes. Pulbaum poderia ter pego este cartão em qualquer lugar de Paris, mas, o mais provável foi que ele pegou na Casa de Lenthéric. Lenthéric hoje ainda produz perfumes originais.

Amostra de perfumes

Recuperado na Expedição de 2000, este caso notável de artefato, continha 62 frascos de perfume, com seus rótulos e ainda com as caixas de metal exteriores de proteção(!). Alguns dos frascos tinham quebrado e não continham qualquer perfume.
Alguns dos rótulos de perfumes são legíveis e ainda se dá para identificar aromas do perfume: Cravo, Musk, Lírio do Vale, e Cashmere Bouquet, são alguns deles. Uma caixa de metal de proteção, parcialmente danificada, é ainda visível na fileira superior do catálogo de couro.
Este catálogo pertencia originalmente a Adolphe Saalfeld, fabricante de perfumes de Manchester, Inglaterra. Com 47 anos de idade, Saalfeld embarcou no Titanic na primeira classe do navio. Ele levou este catálogo de couro cheio de perfumes e amostras a bordo do navio. Na época em que o Titanic navegou, o negócio do perfume americano foi crescendo: Saalfeld tinha a intenção de vender suas fragrâncias em boutiques de moda e lojas de departamentos em Nova York, ou em outras grandes cidades americanas. 

Carta de imigração

Marian Meanwell, um chapeleiro britânico, era um passageiro da terceira classe do RMS Titanic. Ele decidiu sair da Inglaterra e começar uma nova vida em Nova York aos 63 anos. Muitas cartas e documentos pessoais foram recuperados de sua bolsa de pele de jacaré na área naufrágio.
A foto acima é uma carta de recomendação de seu senhorio em Wandsworth (sudoeste de Londres), indicando que Marian era um inquilino de confiança. A nota manuscrita é datada de 1º de maio de 1911 e afirma: "Isto é para certificar que Miss Meanwell sempre foi um bom inquilino e rápido no pagamento de seu aluguel. Wheeler Sons & Co. "
As cartas de referência foram importantes documentos para imigrantes planejando se mudar. Wheeler Sons & Co., foi um negócio que tratava disso. Acredita-se que esta carta seria para o aluguel de um apartamento em Nova York. Ele não sobreviveu ao naufrágio.

Querubim da Grande Escadaria

 

Este objeto, é talvez um dos mais reconhecidos na RMS Titanic Inc. na coleção de artefatos. Esse querubim foi recuperado em 1987 e está faltando sua base do pé. Esta perda provavelmente ocorreu quando o querubim foi arrancado de sua base na escada.
A “Grand Staircase” era um lugar de encontro favorito para os passageiros da primeira classe. Os passageiros se reuniam ali antes de uma visita ao banho turco ou após o jantar. Cada nível da escada era decorado com embutidos em madeira e ornamentos dourados. Esse querubim bronze enfeitou uma das seções superiores.
A Grande Escadaria descia através de seis pavimentos e era coberta por uma cúpula de ferro e vidro. Percebe-se que este querubim é da Grande Escadaria de popa do Deck C. O peso é menor do que os querubins da escadaria principal de proa.

Lâmpada de leitura

Este pedestal era produzido em prata e poderia ficar em pé em qualquer lugar no navio, mesmo em tempestades em que o navio se movimentava bastante.
Para os passageiros que queriam ler na cama, esta lâmpada era ideal, permitido a colocação em cima da cama, em um gancho na parede. Esta lâmpada foi recuperada na expedição de 2000.
 

Bule de cerâmica

 

Este bule Brownware simples, que falta de tampa, é o artefato descrito pela primeira vez no banco de dados, a partir da expedição de 1987. Tem estilo 'Chinese Ginger Pot' e uma alça em forma de 'C'. O interior e o exterior têm um “ambiente aconchegante”, marrom escuro e brilhante devido o verniz. O corpo é decorado com uma aplicação de folhas de videira, e a decoração floral em estilo ingênuo, parece ter sido executada em uma pintura metálica de ouro, que é, ligeiramente, visível. Embora os bules Brownware fossem usados no serviço a tripulação, este bule foi pintado a mão e, provavelmente, era propriedade de um passageiro.

Chaleira a vapor

Esta enorme chaleira a vapor de água, era mantida no ponto de ebulição para utilização na primeira e segunda classe. Ela, originalmente, abrigava um recipiente em forma de cúpula feito de cerâmica. Esta foto foi tirada antes de conservação do artefato.

Calças de pijama

Este par de calças "pied de poule" ou "Houndstooth" foi recuperada dentro de um saco de couro com três pares de pijama, três casacos, dois pares de luvas, dois coletes, e outros cinco pares de calças.
As calças têm vários manchas de ferro, e as calças sofreram pequenas perdas. Há uma cinta com fivela e um único bolso abotoado de material branco na parte de trás das calças.
Houndstooth foi um dos padrões de seleção mais facilmente identificáveis na virada do século. É produzida em um padrão de listras.

Chapéu

Este chapéu foi encontrado dobrado em um quarto, dentro de um saco de couro que pertence ao passageiro Edgar Andrews. É feito de lã com um forro interno de seda. A fabricante da etiqueta encontrada no interior tem o nome de "Peter Bennett 58 Commercial Road Bournemouth." Ele também tem uma fita de gorgorão como um arco que circunda a parte inferior do chapéu.

Chocolateira de prata

Esta chocolateira de prata, muito bonita, foi recuperada em 1987 e cuidadosamente conservada para estabilizar a superfície de prata. Esse pote é um espantoso pedaço da história do Titanic. Foi utilizado para servir bebidas quentes (chocolate e café com leite) nos restaurantes da primeira classe a bordo do Titanic.
O fundo tem a inscrição "Goldsmiths & Silversmiths Company 112 Regent Street ", juntamente com o logotipo da White Star Line e o número padrão. Esta empresa, localizada em Londres, foi também uma das fornecedoras de prata para o Queen Mary. Além de produzir talheres de prata, esta empresa também fez outros ítens, como espadas cerimoniais de almirantes britânicos.

Mala de couro

A RMS Titanic Inc. recuperou este incrível artefato durante a expedição de 1987. Esta peça de bagagem é em estilo Gladstone. Era frequente o transporte de objetos e bagagens neste tipo de bolsa de couro.

Porta de cofre

Esta imagem mostra uma porta de aço e bronze, que era de um dos vários cofres a bordo do Titanic. Na placa circular do fabricante, na parte dianteira lê-se: "Thomas Perry & Son LD. Resistente ao fogo". No centro foi colocado um escudo ladeado por um leão e um unicórnio, com uma faixa dizendo em francês: "Dieu et mon Droit". O emblema é uma réplica do selo britânico e da monarquia com o seu lema: “Deus e meu direito”. Usando esse selo, a pessoa indicada, provavelmente teve patrocínio real.

Thomas Perry & Son foi criada em 1806 como uma fundição de ferro, que produziu as placas de armadura. Durante o século XIX, também tornou-se respeitada pela alta qualidade em cofres portáteis que produziram.

Mas, como são conservados?

Depois que os artefatos são recuperados do Oceano Atlântico, são cuidadosamente documentados e estabilizados para o transporte de volta aos Estados Unidos. A cada artefato é atribuído um número de acesso único, eles são vistoriados, medidos, fotografados, estabilizados e envolvidos para o transporte.
Os artefatos são transportados em banheiras de água salgada, projetadas para imitar as condições do ambiente de onde foram recuperados, e assim, retardar a corrosão que acontece na presença de oxigênio, e na pressão diferente da superfície oceânica. 
Uma vez de volta aos Estados Unidos, os artefatos são submetidos a um longo e lento processo de conservação.
¬ Dedicado especialmente para os amigos: Alencar, Rodrigo Piller, Sergio e Pedro Delano.

Os relatos de Harry Senior

Mr. Harry Senior era bombeiro civil na época em que embarcou no RMS Titanic em Southampton. Harry morava em Clapham, Londres na Inglaterra. Nasceu em 5 de Janeiro de 1881 e morreu no ano de 1937.

O bombeiro afirmou que "Só havia milionário na maioria dos botes"

Em entrevista ao jornal americano New York Times, no dia 19 de Abril de 1912 o Sr. Harry disse:

"Eu estava em minha cama quando senti um tremor. Pouco depois um homem disse: Parece que algo atingiu o navio.
Eu fui até o convés e vi uma grande pilha de gelo sobre o convés da proa, mas todos nós pensamos que com navio não iria acontecer nada demais, e voltamos para nossas camas. Então, um dos serviçais do navio desceu correndo e gritou: " Todos se reúnam para os botes salva-vidas! Então eu vi um bote sendo abaixado. Treze pessoas estavam a bordo, onze homens e duas mulheres. Três eram milionários e um foi Ismay. Depois eu corri para cima, no convés superior, e ajudei a jogar uns salva vidas para o andar inferior. Vi uma mulher italiana, segurando dois bebês. Peguei um deles e saltei com a mulher no mar, a água estava muito fria. Quando vim para a superfície, o bebê em meus braços estava morto, então, como a criança estava morta, eu deixei ela afundar e tentei me salvar. Enquanto estava no mar, ouvi uma explosão da caldeira do Titanic e uma grande onda se formou. Quando a mulher viu que onda estava forte, ela desistiu de nadar”.

 

 

“Eu nadei ao redor, por aproximadamente meia hora, e estava de costas quando o Titanic afundou. Tentei entrar a bordo de um bote, mas alguns dos oficiais me bateu na cabeça com um remo.
Cheguei ao outro lado aonde tinha outro bote e consegui subir nele, dentro havia umas trinta e cinco pessoas, incluindo o segundo Oficial, e não mulheres. Eu via muitas pessoas mortas ao nosso redor. Mais tarde, o segundo oficial sinalizou para alguns outros barcos e alguns de nós foram transferidos para eles. Avistamos o Carpathia ao amanhecer, depois de estar no bote cerca de cinco horas. Logo que eu entrei a bordo do navio, fui muito bem tratado”.

99 anos de história e tragédia – Parte II

Mas, o que ocorreu na fatídica noite de 15 de abril de 1912?

 

Com o prodígio naval condenado, a tripulação segue alguns passos dentre eles: abandonar o navio, embarcando os passageiros nos botes salva vidas (insuficientes até para metade dos passageiros a bordo), enviar sinais de socorro (CQD e SOS) pelo telégrafo aos navios mais perto, para que venham prestar assistência, lançar fogos sinalizadores e contactar, por meio da lâmpada Morse, o navio que está parado no horizonte (provavelmante o Californian). Segue agora uma cronologia, resumida, dos principais fatos da noite trágica de 14 para 15 de abril de 1912 (cronologia por TITANIC MOMENTOS):

 

0h:15min
O mecânico Ernest Gill que espairece na coberta do Californian, observa as luzes do navio parado. Ele julga que é um vapor alemão de passageiros, em viagem para Nova York. Na Sala Marconi, perplexos, os telegrafistas acabam de ouvir o capitão ordenar pedido de socorro a todos os navios. Os dedos nervosos de Phillips acionam o manipulador. O primeiro a responder é o alemão Frankfurt, do Norddeutscher Lloyd: está na escuta e logo chamará de volta. O La Provence, da Compagnie Generale Transatlantique, e o Mount Temple, da Canadian Pacific, copiam a mensagem, também ouvida na estação Marconi de Cape Race. A bordo, os passageiros circulam como sonâmbulos, e tal atmosfera de irrealidade se adensa quando, por ordem do capitão, o conjunto de Wallace Hartley começa a tocar peças do ragtime na sala de estar da Primeira Classe, entre elas “Alexander’s Ragtime Band” e “Great Big Beautiful Doll”. Mais tarde, vai transferir-se para o convés dos barcos, tocando junto à porta de bombordo da grande escadaria da proa.

 

0h:17min
Nova mensagem do Titanic a todos os navios

0h:18min
O código de emergência é ouvido pelo Ypiranga, da Hamburg-Amerika Linie. O Frankfurt comunica que se encontra a 283km.

0h:20min
Andrews é um altruísta, não é em vão que, dos oficiais aos carvoeiros, todos os tripulantes o estimam, e sendo o construtor do navio, mais aguda se torna sua angústia. Andrews pede que Etches o acompanhe ao convés C e confira cabine por cabine, avisando que os coletes salva-vidas se encontram na prateleira superior do roupeiro. Etches desce e no caminho vê o comissário McElroy em sua sala, cercado de homens e mulheres. São passageiros da Primeira Classe em busca de jóias e valores em depósito.

0h:25min
No Carpathia, da Cunard, navegando de Nova York para Gibraltar e comandado pelo Capitão Arthur Rostron, o telegrafista Harold Cottam, ainda ignora o que aconteceu com o Titanic, e antes de desligar o aparelho e ir dormir, resolve alertá-lo que copiou mensagens de Cape Race. Nos minutos seguintes outros navios chamarão, mas, à exceção do Mount Temple, a 90km, estão distantes: o Birma, da Russian East Asiatic, 130km, o Virginian, da Allan Line, 315km, e o Baltic, da White Star Line, a 450km. O Titanic apresenta forte inclinação para frente e para bombordo, mas os passageiros, simplesmente, negam o que seus olhos vêem. Se nem Deus consegue afundar este navio, por que um magote de gelo sujo o conseguiria? O Capitão Smith ordena finalmente: todos, sem precipitação, preparem-se para abandonar o navio. Primeiramente, mulheres e crianças. O embarque de estibordo começa a ser coordenado por Murdoch, o de bombordo, por Lightoller.

0h:26min
Boxhall deixa sobre a mesa de Phillips um papel com a nova posição calculada do Titanic.

0h:30min
No convés C, os comissários McElroy e Barker ainda atendem ansiosos passageiros que exigem a devolução do que guardaram. Mais uma vez, o Californian tenta em vão contatar pela lâmpada Morse com o navio parado. No Mount Temple, de Antuérpia para Nova York, o Capitão Moore ordena que o navio, em sua velocidade máxima de 11,5 nós siga na direção do Titanic.

0h:34min
Phillips faz contato com o Olympic, comandado pelo Capitão Haddock, a 926km de distância. O Capitão Haddock desvia o curso, mas para chegar à zona do naufrágio precisa navegar 23 horas. O Carpathia está a 91km de distância. Sua velocidade de cruzeiro é de 14,5 nós. O Capitão Rostron manda imprimir pressão total às caldeiras. A calefação é desligada, para que todo o vapor produzido se destine aos motores, e o velho navio agora avança à velocidade jamais experimentada de 17,5 nós. Contudo, não espera alcançar o Titanic antes das quatro horas da manhã.

0h:40min
Murdoch e Lightoller organizam o embarque na penumbra, sob a supervisão de Wilde. Não é permitido que os homens se aproximem. Os emigrantes compreendem, finalmente, que precisam abandonar as cabines e os pertences: a água avança. Quando começam a subir, encontram as portas dos conveses superiores fechadas e vigiadas por tripulantes que só permitem a passagem das raras mulheres e crianças que se apresentam. Aos homens, é assegurado que está vindo uma embarcação para socorrê-los.

0h:45min
Murdoch, auxiliado por McElroy, Ismay e Pitman, arria de estibordo o Standard 7 com apenas 28 pessoas (16 homens e 12 mulheres = 03 tripulantes e 25 passageiros da Primeira Classe), sob o comando do vigia Hogg. Phillips, por sugestão de Bride, emprega pela primeira vez o novo código SOS. As luzes do navio desconhecido ainda promovem esperanças, e os timoneiros Rowe e Bright, orientados por Boxhall, iniciam o lançamento dos foguetes de sinalização, oito ao todo, com intervalos de aproximadamente cinco minutos. Os foguetes sobem a mais de 24m e explodem em 12 estrelas brancas. No Californian, tripulantes observam foguetes, e o aprendiz de oficial James Gibson, informa o Capitão Lord. Vistos à distância, não se elevam a grande altura e não produzem nenhum som. O capitão conclui que são fogos festivos. Outro tripulante os confunde com estrelas cadentes.

0h:50min
Em seu alojamento, o Capitão Lord comunica-se pelo tubo com o Segundo Oficial Stone, na sala de navegação. Quer saber se o navio iluminado está mais perto. O outro informa que não e acrescenta que o mesmo está lançando foguetes, mas não responde à lâmpada e agora já se afasta. O capitão vai dormir.

0h:52min
O mecânico Gill, no Californian, viu os primeiros foguetes e desconfia de que o navio tem problemas. Como é apenas um trabalhador da casa de máquinas, não lhe corresponde fazer observações marítimas e menos ainda comunicá-las ao capitão, guarda para si a suspeita.

Alguns fotos acontecerá neste intervalo de tempo, como arriamento de botes e diversas tentativas de comunicação com o Titanic, mas resolvi pular, um pouco, e avançar para as partes finais do navio.

2h:00min

A banda toca hinos, toca também Nearer, my God, to thee (Mais perto de ti, Senhor), composição de Sarah Flower Adams em 1841, que Wallace Hartley costuma dizer que reserva para seu funeral. No convés A, Lightoller instrui os subordinados a formarem um círculo com os braços dados, para que apenas mulheres e crianças embarquem no Dobrável D, já pendurado nos turcos do Cúter 2.A banda toca hinos, toca também Nearer, my God, to thee (Mais perto de ti, Senhor), composição de Sarah Flower Adams em 1841, que Wallace Hartley costuma dizer que reserva para seu funeral. No convés A, Lightoller instrui os subordinados a formarem um círculo com os braços dados, para que apenas mulheres e crianças embarquem no Dobrável D, já pendurado nos turcos do Cúter 2.

2h:18min
As luzes do navio piscam uma vez e se apagam. Agora o Titanic é uma ingente massa negra e compacta contra o céu estrelado. Já não o será: com ruídos ensurdecedores, resultantes do deslocamento de toda a tralha de aço arrancada de suas bases, parte-se em dois pedaços, entre a terceira e a quarta chaminés.

2h:20min
Com um rugido monstruoso, a popa começa a mergulhar. As ondas sacodem os botes mais próximos. Aquele prodígio sobre as águas, insígnia da opulência eduardiana, não existe mais, e a deformada carcaça de uma era de esplendor viaja para seu túmulo, num ângulo de 30° e à espantosa velocidade de 75km horários, a 1.600 km da cidade em que Ismay queria aportar na terça-feira.

É o fim do gigante naval Titanic, todo o explendor e luxo está a quase 4 quilômetros de profundidade no Atlântico Norte, nas coordenadas de: 41º 43'35" N, 49º 56'54" W

Em seguida, mais de 1.500 pessoas perecerão no meio do “nada” aguardando um resgate que demorará a chegar. O Oficial Lowe irá percorrer centenas de metros, em meio aos cadáveres, buscando por sobreviventes, encontrará 4 sobreviventes, e não 6 como dito no filme Titanic de 1997. São os 4 sobreviventes, em meio a água:

Harold Phillimore - camareiro - 23 anos
William Hoyt - comerciante - 42 anos ( não resiste e morre no Carpathia )
Fang Lang - marinheiro chinês - 32 anos
e uma quarta pessoa não identificada.

A seguir o RMS Carpathia, da Cunard Line, a empresa “rival” da WSL resgata os sobreviventes. 

04h:05min
Um oficial do Carpathia, na proa, percebe no mar uma luz verde.
São os foguetes de Boxhall no Cúter 2. O bote se aproxima vagarosamente.
Começa a clarear o dia.

04h:10min
O navio manobra para facilitar e o Cúter 2 encosta abaixo da portaló de estibordo.
Traz várias crianças. São arriadas escadas. O trabalho de resgate é lento, laborioso, dificultado pelos náufragos: alguns em pranto convulso, outros em estado de choque ou de histeria, além daqueles que se movem com estranhas pausas, calados, sombrios. O bote vazio é pendurado no costado. Em seguida virão os outros, que se distribuem numa área de aproximadamente 8km².

O embarque é demorado e os naufrágos a partir daí estarão marcados pelo resto da vida: são sobreviventes de uma das maiores tragédias marítmas de todos os tempos.

Amigos, este nonagésimo nono ano de naufrágio é para reflexão e fixação de lições de moral muito importantes. Que a história do lendário Titanic permaneça na memória mundial e que todas as gerações da humanidade lembrem que o homem não está acima e no controle da natureza. Minhas sinceras homenagens aos mais de 1.500 passageiros e tripulantes que sofreram há 99 anos atrás…

 

Dedicado a todos amigos Titânicos.

99 anos de história e tragédia - Parte I

Mas, o que ocorreu na fatídica noite de 14 de abril de 1912?

 

Hoje, há 99 anos atrás uma tragédia acontecia: o impacto do RMS Titanic com um iceberg, no meio do Atlântico Norte. Muitos Titânicos reconhecem a data de hoje, como um dia de reflexão e dor, pois na madruga de hoje para 15 de abril, mais de 1.500 pessoas pereceram nas gélidas águas. Mas o que realmente aconteceu?

O Titanic não estava desavisado, dias e horas antes a sala Marconi do navio havia detectado inúmeros avisos de geleiras e icebergs. O navio Californian, que daqui a algumas horas vai presenciar o naufrágio, tentou avisar o Titanic que eles estavam retidos em um imenso e pesado campo de gelo de aproximadamente 47 km de comprimento por 4 km de largura, mas o Titanic estava trocando mensagens dos passageiros com o Cape Race e mandou o Californian parar de bloquear o sinal da estação M.G.Y (o Titanic). Veja agora alguns fatos que ocorreram horas e minutos antes do impacto e a conversa por telégrafo dos navios:

22h:45min
O Titanic mantém a velocidade. No Californian, o Capitão Lord conversa com o engenheiro. Mostra-lhe o navio que avistou minutos antes e o convida para ir à Sala Marconi saber das novidades.

23h:00min
Recebida do Californian a sétima advertência de gelo.

 

 

23h:10min
Phillips responde: “Caia fora. Cale a boca. Estou operando com Cape Race e você está bloqueando meu sinal.” E não passa a mensagem recebida à sala de navegação. Evans, por sua vez, não retruca e, durante a próxima meia-hora, irá distrair-se ouvindo o incessante tráfego do Titanic.

23h:15min
Mensagem do Titanic para Cape Race: Desculpe. Bloqueado. Repita, por favor.

23h:30min
Phillips encerra a comunicação com Cape Race.

23h:35min
No Californian, Evans desliga o aparelho e vai dormir. No cargueiro parado no gelo, mantém-se desperto só o pessoal do quarto. Um dos tripulantes tenta contatar pela lâmpada Morse com o navio cujas luzes são vistas pela proa de bombordo. Não há resposta, embora o alcance dos sinais da lâmpada seja de 18km. Fleet, no cesto da gávea, percebe uma névoa à frente do Titanic. Na asa da ponte, Murdoch também vigia, acompanhado de Moody, mas eles só podem ver aquilo que aparece acima da linha da proa. Um distante ponto de luz branca, a bombordo, que jamais será identificado, chama a atenção dos vigias e dos oficiais e quem sabe os distrai. Talvez seja a mesma e misteriosa embarcação que o Capitão Lord vê do Californian. Talvez seja o próprio Californian.

23h:40min
Fleet vê, a menos de 500 metros, a massa escura de um enorme iceberg, elevando-se a quase 20m da superfície, e de pronto bate o sino três vezes. Apanha o telefone e espera que alguém atenda na sala de navegação. Moody atende e educadamente agradece, e comunica a Murdoch, que já acorre da asa da ponte. Na sala do leme, atrás da sala de navegação, o primeiro oficial ordena ao timoneiro Hichens que “carregue todo o leme a estibordo.” Já de volta à sala de navegação, gira a manivela do telégrafo, determinando à casa de máquinas parada dos motores e reversão a toda potência. Pelo sistema hidráulico, fecha todas as portas estanques. Deveria acionar previamente o respectivo alarme e esperar dez segundos para fechar. A precipitação o leva a fazer as duas coisas ao mesmo tempo, pois decorrem apenas 15 segundos entre o aviso do vigia e o fechamento das portas. Boxhall, que em seu alojamento ouviu o sino, larga a xícara de chá, levanta-se e dirige-se à sala de navegação. A proa começa a virar para bombordo. Vira dez graus, mas não basta: 37 segundos após o aviso do vigia, o Titanic colide em seu costado de estibordo, abaixo da linha d'água e três metros acima da quilha, com a montanha de gelo. Boxhall, a meio caminho da sala de navegação, sente o baque. Um ligeiro tremor sacode o navio e, durante dez segundos, um surdo rangido assusta quem ainda não dormiu ou desperta quem já o fez. Amassadas, as placas da carena têm as cabeças de seus rebites arrancadas e cedem em vários pontos. As fendas são de alguns centímetros ou escassos milímetros, mas permitem que os quatro primeiros compartimentos de colisão estejam abertos para o mar. Duas toneladas de gelo sujo se desprendem da grimpa do iceberg e tombam despedaçadas entre o castelo da proa e a ponte de comando, e também na seção de vante do convés A. O timoneiro Olliver, que se encontra perto da ponte, vê o iceberg passar. O cume ultrapassa o convés dos barcos.

 

        

 

23h:42min
O capitão deixa seu alojamento e chega à ponte. Murdoch avisa do iceberg e relata que mandou carregar a estibordo e reverter motores, mas o navio estava muito próximo e acaba por bater no iceberg. Pelo telégrafo, o capitão ordena à casa de máquinas meia-força à frente, mas logo contra-ordena: parar os motores. Manda Boxhall inspecionar os danos. Murdoch diz ao timoneiro Olliver que faça no livro de ocorrências o registro da colisão, ocorrida às 23h40min.

23h:45min
A tripulação do Californian vê as luzes de um navio parado.

23h:50min
O capitão ainda não sabe, mas nos primeiros dez minutos após o impacto, a água, na proa, avança quatro metros acima da linha d'água, e os primeiros quatro compartimentos de colisão são invadidos. O quarto é a sexta sala de caldeiras. Seu piso, em circunstâncias normais, encontra-se 150m acima da superfície oceânica, mas agora a água já alcança 250m em suas paredes internas. Apenas três tripulantes conseguem escapar. A sala do correio, no convés G, que deveria estar seis metros acima da superfície oceânica, já foi alcançada, e isto significa que a água ultrapassou a terceira antepara, invadindo a sexta sala de caldeiras. É feita a chamada para que os marujos de convés se posicionem ao lado dos botes salva-vidas que lhes correspondem. Em situações de emergência, cada um deles tem sua posição predeterminada.

23h:55min
Bride desperta e vai assumir seu posto. Na Sala Marconi, ouve de Phillips que o navio sofreu algum dano e talvez precise retomar a Belfast. O relato do carpinteiro também não satisfaz o capitão, que deseja informações precisas. Ele pede a Andrews que faça uma avaliação. Ismay com um roupão sobre o pijama chega à ponte. O capitão relata que bateram em um iceberg. Apressadamente, Ismay se retira.

[Cronologia por: Alencar Silva – TITANIC MOMENTOS]

Reveja os acontecimentos posteriores ao impacto na 2ª parte da matéria.